Skoda Yeti 2.0 TDI - FAF EGR

​Problemy z układami oczyszczania spalin to niestety chleb powszedni dla wielu właścicieli nowoczesnych diesli. Gdy zawodzą kolejne próby wymuszonej regeneracji, a auto notorycznie przechodzi w tryb awaryjny, jedynym skutecznym i długofalowym rozwiązaniem staje się profesjonalne programowe wyłączenie tych komponentów.
​Niedawno odwiedził nasz warsztat właściciel Skody Yeti z popularną i skądinąd bardzo udaną jednostką 2.0 TDI. Samochód trafił do nas z zaawansowanymi problemami dotyczącymi zarówno filtra cząstek stałych (FAP/DPF), jak i zaworu EGR. Auto straciło moc, a deska rozdzielcza świeciła się jak choinka.
​Wyzwanie: Dostęp do sterownika silnika (ECU)
​Sercem układu sterowania w tym modelu jest zaawansowany komputer Bosch EDC17C46. W Skodzie Yeti (oraz wielu innych autach grupy VAG) producent umieścił ten sterownik w dość niefortunnym miejscu – głęboko pod podszybiem.
​Wielu "garażowych" tunerów unika pracy z tymi sterownikami ze względu na utrudniony dostęp i konieczność demontażu elementów nadwozia, co niesie za sobą ryzyko uszkodzenia delikatnych plastików czy mechanizmu wycieraczek. Dla nas to jednak standardowa procedura.
​Bezpieczny demontaż: Ostrożnie zdemontowaliśmy podszybie, aby uzyskać bezpośredni dostęp do komputera silnika.
​Praca na stole (Bench Mode): Ze względu na zabezpieczenia antytuningowe (anty-tuning protekt), pełny i bezpieczny odczyt oraz zapis map w sterowniku EDC17C46 wymagał pracy bezpośrednio na pinach sterownika. Taka metoda gwarantuje 100% stabilności procesu i eliminuje ryzyko "ustrzelenia" pamięci flash, co mogłoby się przytrafić przy próbie programowania przez złącze OBD.
​Programowa modyfikacja FAP i EGR
​Po zgraniu oryginalnego oprogramowania, nasz specjalista zajął się precyzyjną modyfikacją map w kodzie binarnym.
​Wyłączenie FAP: Usunęliśmy z programu procedury dopalania filtra, czujników różnicy ciśnień oraz temperatury spalin. Sam filtr został fizycznie udrożniony, dzięki czemu silnik może w końcu "odetchnąć".
​Dezaktywacja EGR: Zawór EGR został programowo zamknięty na stałe. Dzięki temu do kolektora dolotowego trafia teraz wyłącznie czyste powietrze, a nie gorące, zanieczyszczone spaliny, co drastycznie zmniejsza odkładanie się nagaru.
​Co ważne – modyfikacja została wykonana profesjonalnie, co oznacza, że struktura diagnostyczna sterownika pozostała nienaruszona. Diagnostyka komputerowa nie pokazuje żadnych błędów (brak kodów DTC związanych z ekologią), a pozostałe systemy auta pracują w pełni fabrycznie.
​Test drogowy – Skoda Yeti odzyskuje wigor
​Po poprawnym zaprogramowaniu komputera i ponownym, szczelnym montażu podszybia, nadszedł czas na najważniejszy etap: test drogowy.
​Podpięliśmy komputer diagnostyczny do parametrów życiowych silnika podczas jazdy i ruszyliśmy w trasę. Efekt? Skoda Yeti jedzie bardzo dobrze, przyspiesza płynnie w pełnym zakresie obrotów, a po trybie awaryjnym i uciążliwym dławieniu nie ma już śladu. Klient opuścił nasz warsztat z autem, które w końcu stało się bezawaryjne i przewidywalne w trasie.